身為專業的簽收人員的我，每天必需要簽收阿哩阿雜的貨單，其實貨單上我常常是劃過兩條線就代表我簽收，很少司機會請我重簽寫工整，有時還會跟司機聊天聊得太開心，沒簽就還給對方了，還都是司機拿回公司被會計發現簽單沒簽，隔了好久才又送回來補簽，我覺得司機這角色其實是公司的最佳業務員，但就要看司機自己有沒有發現這個特點了。
合作的廠商中有位司機，每次遇到都是身穿整齊的公司制服，襯衫有燙過且整齊的扎進褲腰中，服務態度很好，平時不多話，如果遇到問題問問他，他必能回答，而且是能給上確定的答案，也許我們是小客戶，從未見過他公司的業務或者長官拜訪，但我覺得他完全可以取代以上兩個角色，我們對於他公司的黏著力非常高，沒啥好挑剔的。
有些司機送貨來的頻率很高，常常要借廁所，要找人簽收，要等誰誰誰。如果他用點心觀察，多少能看出一間公司有多大，庫存量有多少，誰負責什麼職務的，都能輕易的了解。某年有間公司分裂，直接就挖角司機變成新公司的業務，我真覺得這是超聰明的作法，他接觸的客戶超多，如果品質跟價格上沒有太大的落差，大部分的客戶都願意試看看新公司的產品。
羅胖曾經在得到APP上提過，他覺得服務好舊客戶，讓舊客戶幫忙介紹新客戶，是最佳拓展業務的方法之一，而司機恰好可擔任這角色，努力連繫好每位舊客戶，等有天時機到了，舊客戶也就會幫忙介紹新客戶了。同業間詢問我配合廠商，我都樂於分享，但哪間廠商握有先發權呢？就得看平時怎麼耕耘了。
某天我離職了，也許可以找一份司機的工作，但不希望跟送便當的司機一樣，每天都來忡忡去忡忡，把這篇文稿再次重編，告訴面試官我能帶給公司些什麼收益。同理，如果我是老闆，我必定會好好的選擇我的司機，讓他成為我司重要的加分角色。宅配就喜歡說:宛如親送般....，既然是親送為啥不能做得比宅配好呢？
司機最枯燥的事情可能是必須每天跑一樣的路線，哪邊有幾根電線杆都熟記，其實每天的街景都不太一樣，春夏秋冬路樹花開的種類就不一樣了。封面是我每週會經過一次以上的路段，現在正好是阿勃勒盛開的季節，路過時心情特別好。
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